A Milano i tram viaggiano a una velocità media di 11 km/h e trascorrono quasi un quinto del tempo fermi ai semafori. Non proprio una performance da Formula 1, e fin qui probabilmente nessun milanese è particolarmente sorpreso. Ma quanto tempo si potrebbe recuperare intervenendo sugli incroci e sulla viabilità? Parecchio, a giudicare dai risultati di TRAMsformaMi, uno studio promosso da Velocipiedi, associazione della rete Città delle persone, che ha analizzato il funzionamento del trasporto pubblico di superficie milanese e simulato alcune possibili soluzioni per renderlo più efficiente.
I dettagli dello studio
Tra marzo e ottobre, centinaia di volontari si sono fatti un bello sbatti e hanno monitorato 17 linee tranviarie e le linee di autobus 90, 91 e 92, raccogliendo dati attraverso i GPS degli smartphone. Il risultato? 470 percorsi analizzati, oltre 1.700 chilometri mappati e 157 ore di servizio osservate, con dati successivamente validati attraverso modelli matematici. Che voglia, ma menomale che ci hanno pensato loro. La fotografia che emerge, infatti, non è particolarmente incoraggiante: la velocità media dei tram è di appena 11 km/h, mentre quella degli autobus arriva a 13,3 km/h, valori bassi rispetto alla media europea. Ma il dato più interessante riguarda il tempo trascorso fermi davanti ai semafori: il 18,8% della durata complessiva di una corsa per i tram e quasi il 14% per gli autobus. Significa che su un tragitto di mezz’ora, un tram può trascorrere oltre cinque minuti ad aspettare che scatti il verde.
E ci sono linee sulle quali la situazione è ancora più evidente. Prendiamo il tram 19, che collega piazza Pompeo Castelli alla stazione di Lambrate attraversando praticamente tutta Milano: su un percorso di 72 minuti e 42 fermate, ben 28 minuti vengono trascorsi da fermi. Di questi, quasi 15 minuti sono dovuti ai semafori e altri 11 alle soste alle fermate.
Le zone messe peggio
Ma quali sono i punti peggiori della città? La maglia nera va a piazza Cinque Giornate, dove i mezzi diretti verso corso Ventidue Marzo perdono mediamente 43 secondi a ogni passaggio. Sommando tutte le corse, si arriva a circa 700 minuti al giorno: quasi 12 ore complessive di attesa concentrate in un solo incrocio. Sul podio degli incroci più problematici finiscono anche via Larga e piazza della Repubblica.
Non va meglio in alcune delle cosiddette zone lente, dove a rallentare i mezzi è soprattutto il traffico. Per i tram il punto più critico è viale Sabotino, in direzione Porta Genova, con 64 minuti complessivi di ritardo accumulati ogni giorno. Per gli autobus, invece, le maggiori difficoltà si registrano in viale Renato Serra e viale Murillo.
Come la risolviamo
E quindi, come si risolve il problema? Secondo lo studio, una delle soluzioni più efficaci sarebbe introdurre su larga scala il cosiddetto asservimento semaforico, un sistema che permette ai semafori di riconoscere l’arrivo di tram e autobus e dare loro la precedenza, riducendo le attese agli incroci.
A questo si potrebbero aggiungere nuove corsie preferenziali, zone a traffico limitato, una diversa distribuzione delle fermate e banchine più lunghe, fino a 60 metri, per consentire a più mezzi di fermarsi contemporaneamente. Anche perché, come evidenzia il report, oggi capita che un tram debba aspettare che quello davanti abbia completato la fermata prima di poter far salire e scendere i passeggeri.
E qui arrivano i numeri più interessanti. Secondo una delle tre simulazioni elaborate dai ricercatori, applicando questi interventi si potrebbe ottenere una riduzione dei tempi di percorrenza del 17,7% per i tram e del 16,5% per gli autobus. Nel caso dei tram, significherebbe recuperare complessivamente oltre 570 ore di servizio al giorno. Per fare un esempio concreto, una corsa che oggi dura 40 minuti potrebbe essere completata in circa 33, con un risparmio di sette minuti.
Non solo: velocizzando le corse, gli stessi mezzi potrebbero effettuare più passaggi durante la giornata, aumentando la frequenza del servizio di quasi il 20%, senza dover necessariamente mettere in circolazione nuovi veicoli.
Qualcosa, intanto, si sta già muovendo. Il Comune di Milano sta sperimentando i semafori intelligenti sulla linea 15, in sei incroci di via dei Missaglia, per verificare i benefici della precedenza ai mezzi pubblici.
In soldoni, per avere tram e autobus più veloci servirebbe aumentare il numero dei mezzi in circolazione, ma anche evitare che quelli che abbiamo passino buona parte del tempo fermi. Che, considerando quanto spesso ci lamentiamo delle attese alla fermata, non sarebbe proprio una brutta idea.
